Reklama: kalkulator oc | Apteka internetowa

Honda Motor Company, Limited
Honda Giken Kogyo Kabushiki-gaisha
本田技研工業株式会社
Honda Motor Company, LimitedHonda Giken Kogyo Kabushiki-gaisha本田技研工業株式会社
Forma prawna spółka publiczna
Data założenia 24 września 1948
Lokalizacja Tokio Japonia Japonia
Prezes Takanobu Ito
Ważni akcjonariusze Soichiro Honda
Branża motoryzacja
Produkty samochody
motocykle
skutery
silniki
Zatrudnienie 181 876 osób (2008)
Obroty 94,24 mld USD (2007
Dochód 5 mld USD (2006)
Honda
Commons-logo.svg Galeria mediów w Wikimedia Commons

Honda Motor Co. (jap. 本田技研工業株式会社 – Honda Giken Kōgyō Kabushiki Kaisha) – japońska korporacja międzynarodowa produkująca samochody osobowe, ciężarówki, motocykle, skutery. Obecnie jest największym producentem silników na świecie.

Spis treści

edytuj Historia

Założycielem koncernu Honda jest Soichiro Honda. Bardzo interesował się samochodami więc jako 15-latek opuścił rodzinny dom i udał się na praktyki w warsztacie samochodowym, pracując m.in. przy budowie sportowego auta Art Daimler. W 1927 otworzył własną filię warsztatu Art Shokai. W 1929 opatentował metalowe szprychy. W 1930 założył fabrykę produkującą pierścienie tłokowe. W 1936 powrócił do konstruowania aut sportowych. W 1945 Soichiro sprzedaje Toyocie swój zakład wytwarzający pierścienie tłokowe[1]. W 1947 Soichiro rozpoczął produkcję pierwszego własnego roweru napędzanego silnikiem o pojemności 50 cm3, który stał się tym samym pierwszym produktem Hondy[2]. W 1948 otworzył korporację Honda Motor Co Ltd. Rozpoczął seryjną produkcję mopedów, które eksportował na Tajwan. W 1949 wprowadził swój pierwszy motocykl Dream D o pojemności silnika 98 cm3[3]. W 1952 otwarto dwie następne fabryki[4]. Zatrudnienie wzrosło ze 150 osób do 1300 pracowników. W 1953 wprowadził do produkcji pierwszy lekki samochód dostawczy – Honda T360 oraz seryjnie produkowany silnik typu H. Jest to dwusuwowy jednocylindrowy silnik o mocy jednego konia mechanicznego. W 1954 powstał pierwszy czterosuwowy silnik Typu T. Pojemność silnika wynosiła 130cm 3 i osiągał on moc 2,5 KM. Skonstruowano go tak, aby znalazł zastosowanie w małych ciągnikach czy pompach wodnych. W 1959 otworzył filię koncernu w Los Angeles w USA pod nazwą American Honda. W 1963 z fabryk wyjechało pierwsze seryjnie produkowane auto sportowe – Honda S500[5]. W 1965 w Meksyku, kierowca Richie Ginther zapewnił Hondzie najwyższe miejsce na podium Formuły 1. Sukcesy te powtarzano w latach 80., z zespołami Williamsa i McLarena. Na początku 1964 korporacja rozpoczyna produkcję przenośnych generatorów prądu w oparciu o technologię małych silników. W 1967 Soichiro otwiera kolejną już czwartą fabrykę[6]. W 1971 wprowadził do produkcji Hondę Gold Wing – pierwszy motocykl z biegiem wstecznym oraz silnik na ładunek uwarstwiony CVCC. Dzięki temu silnikowi spaliny nie są katalicznie oczyszczane, ale od razu produkowane są czystsze. Przeznaczony on był do spalania bardziej ubogich mieszanek. Napęd ten odniósł sukces i licencję na jego produkty kupił Ford, Toyota, Isuzu, Chrysler. W 1972 wprowadził pierwsze kompaktowe auto pod nazwą Honda Civic. Spełniało ono amerykańskie normy czystości spalin bez użycia dodatkowych systemów poprawiających ich jakość oraz uzyskało ono najniższe spalanie wśród aut sprzedawanych za oceanem. W 1973 syn Soichiro Hondy założył własne przedsiębiorstwo o nazwie Mugen Motorsports zajmujące się tuningiem aut i ściśle powiązał z firmą ojca. W 1978 wprowadzono do produkcji pierwszy, typowo sportowy model Hondy – Honda Prelude[7]. W 1981 skonstruował i wprowadził do seryjnej produkcji pierwszy pokładowy system nawigacyjny. Opierał się on na danych zapisanych w pamięci układu i sygnałów z żyroskopu a nie jak robione jest to obecnie z sygnałów satelitarnych. W 1982 jako pierwszy japoński producent aut postanowił wybudować w USA własną fabrykę oraz kupił brytyjską markę Rover z w wyniku współpracy powstały Rover 200 i Honda Ballade. W marcu 1986 roku Honda postanawia sprzedawać swoje auta na rynku amerykańskim nie tylko pod marką Honda ale także Acura oraz rozpoczyna budowę inteligentnego robota. W 1988 jako pierwszy producent na świecie skonstruował silnik z układem elektronicznie sterowanych faz rozrządu i skoków zaworów – VTEC. Silnik ten odznacza się doskonałymi osiągami, bardzo niskim zużyciem paliwa i niższą emisją spalin. Zapewnia on maksymalną ochronę nad skokiem i fazą zaworów dolotowych w zależności od warunków jazdy, osiągając bardziej wydajne napełnianie cylindrów i zwiększenie momentu obrotowego przy wszystkich prędkościach obrotowych wału silnika[8]. W 1991 umiera Soichiro Honda – założyciel koncernu[9]. Rok 1994 to rozstanie z marką Rover na rzecz BMW. W 1995 Honda przedstawia pierwszy benzynowy samochód spełniający warunki LEV i wprowadza do seryjnej produkcji silnik spełniający kalifornijską normę czystości spalin Ultra LEV[10]. W 1996 pierwszym samochodem zasilanym całkowicie bateriami metalowo-niklowymi koncern wygrywa zawody pojazdów zasilanych bateriami słonecznymi. W 1997 z fabryk w USA wyjeżdżają pierwsze Hondy EV Plus – czteroosobowe auta elektryczne. W 1998 Honda wprowadza swoje pierwsze auto zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG). W 2000 wydano pierwszego robota koncernu - ASIMO. W 2003 Honda zrobiła rewolucję w silnikach diesla konstruując dynamiczny i niezwykle trwały silnik i-CTDi[11]. W połowie 2008 roku Honda postanowiła wycofać się z wyścigów Formuły 1 ze względu na kryzys w motoryzacji, wprowadza auto napędzane silnikiem wodorowo-elektrycznym – Honda FCX Clarity oraz prezentuje i rozpoczyna produkcję następcy rewolucyjnego silnika diesla i-DTEC z piezoelektrycznym, wielostopniowym wtryskiem paliwa oraz bardziej wydajnym systemem recyrkulacji gazów wydechowy i filtr cząsteczek stałych. Zamontowanego go po raz pierwszy w nowej Hondzie Accord[12]. W 2009 wybudowano nową fabrykę w Japonii produkującą bloki cylindrów do silnika Diesla[13]. W 2010 koncern rozpoczął produkcję pierwszego sportowego coupe napędzanego silnikiem spalinowo-elektrycznym – Honda CR-Z.

edytuj Kierownictwo

edytuj Motto

Motto Hondy brzmi The Power of Dreams co oznacza potęga marzeń. Symbolizuje ono precyzyjne podejście Hondy do wyzwań.

edytuj Modele samochodów

edytuj Motocykle

edytuj Sportowe

edytuj Sportowo-Turystyczne

edytuj Turystyczne

edytuj Chopper/Cruiser

edytuj Naked Bike

edytuj Enduro

edytuj Off Road

edytuj ATV

edytuj Skutery

edytuj Motorowery

edytuj Traktory

edytuj Silniki

edytuj SOHC VTEC

System elektronicznie sterowanych zmiennych faz i skoków zaworów VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) stał się już typowym dla silników Hondy. Produkuje się obecnie 4 wersje tego systemu, różniące się przeznaczeniem bądź istotnymi cechami konstrukcyjnymi. W silniku o pojemności skokowej 1,5 litra stosuje się wersję ekonomiczną systemu, zwaną wcześniej VTEC-E.

Szczytowym osiągnięciem technologii VTEC jest silnik DOHC VTEC. Pierwszym silnikiem, który korzystał z tej implementacji był legendarny B16A, 16-zaworowa rzędowa 4 o pojemności 1595cc i mocy 160KM. Po raz pierwszy pojawiła się w 1989 w japońskich wersjach Hondy Integry XSi i RSi, w Europie zastosowano ją w 1991 w Hondzie Civic i-VT, gdzie silnik B16A1 osiągał 150 KM przy 7600 obr/min. Wysokoobrotowy silnik cechował sie niskim zużyciem paliwa oraz pozwalał na osiągniecie 100 km/h w czasie niewiele przekraczającym 7 sekund.

Celem stosowania systemu VTEC jest jak najlepsze napełnienie cylindrów mieszanką paliwowo - powietrzną w całym zakresie prędkości obrotowych silnika. Przy wysokich obrotach silnika, zawory powinny pozostawać otwarte przez dłuższą część obrotu wału korbowego, by dać mieszance, a później spalinom dość czasu na pokonanie sił bezwładności. Fazy rozrządu dostosowane do wysokich obrotów silnika powodują problemy przy niskich i średnich obrotach. Mieszanka paliwowo - powietrzna ma wtedy tendencję do uciekania z cylindra, a już wypchnięte spaliny wpływają z powrotem do komory spalania. Dobrym rozwiązaniem byłyby więc inne fazy otwarcia zaworów przy niższych , inne przy wyższych obrotach silnika - i to zapewnia system DOHC VTEC. W implementacji DOHC VTEC Honda włożyła dodatkową parę krzywka/dźwignia pomiędzy pary dolotowe i wylotowe. Wszystkie trzy pary przylegają do siebie. Przy użyciu VTEC można dowolnie sterować załączaniem się zarówno krzywek "łagodnych" jak i krzywki "sportowej".

Implementacja DOHC VTEC osiąga bardzo wysokie moce. Pierwszy wyprodukowany silnik B16A osiągał moc 160KM a teraz osiąga 170KM. W silniku B16B używanym w japońskiej wersji nowej serii EK Civica Type-R osiągnięto 185KM przy tej samej pojemności 1595cc. W najnowszej serii Civica zastosowany nowy silnik K20A o pojemności 2 litrów który osiąga 200 KM, a wersji JDM 225 KM.

edytuj CVCC

CVCC jest to silnik na ładunek uwarstwiony. Dzięki temu silnikowi spaliny nie są katalicznie oczyszczane, ale od razu produkowane są czystsze. Przeznaczony on był do spalania bardziej ubogich mieszanek. Napęd ten odniósł sukces i licencję na jego produkty kupił Ford, Toyota, Isuzu, Chrysler.

edytuj i-CTDi

Dynamiczny i niezwykle trwały silnik i-CTDi.

edytuj i-DTEC

Silnik z piezoelektrycznym, wielostopniowym wtryskiem paliwa oraz bardziej wydajnym systemem recyrkulacji gazów wydechowy i filtr cząsteczek stałych. Zamontowanego go po raz pierwszy w nowej Hondzie Accord[14].

edytuj Honda Motor Poland

Honda na rynku polskim istnieje od 1993 roku, kiedy to rozpoczęła działalność jako generalny importer samochodów marki Honda. Jeszcze w 1995 zespół stanowił tylko kilkanaście osób, który współpracując z siecią 26 dealerów sprzedawał już ponad 2000 aut rocznie. Obecnie jest to ponad 60-osobowy zespół ludzi.

Przypisy

  1. ↑ http://www.auto-swiat.pl/artykuly,Historia-Hondy,24386,1.html
  2. ↑ http://www.honda.pl/szczegoly.php?grupa_p=44&przedm=6225931
  3. ↑ http://www.honda.pl/szczegoly.php?aukcja=&przedm=6225934&grupa_p=44&pwd[44]=/6225925&strona=1&sortuj=
  4. ↑ http://www.honda.pl/szczegoly.php?aukcja=&przedm=6225936&grupa_p=44&pwd[44]=/6225925&strona=1&sortuj=
  5. ↑ http://www.honda.pl/szczegoly.php?grupa_p=44&przedm=6225944
  6. ↑ http://www.honda.pl/szczegoly.php?grupa_p=44&przedm=6225948
  7. ↑ http://www.honda.pl/szczegoly.php?grupa_p=44&przedm=6225954
  8. ↑ http://news.webwweb.pl/2,8438,0,Honda,opracowala,zaawansowany,silnik,VTEC.html
  9. ↑ http://www.honda.pl/szczegoly.php?grupa_p=44&przedm=6225962
  10. ↑ http://www.honda.pl/szczegoly.php?grupa_p=44&przedm=6225966
  11. ↑ http://www.honda.pl/szczegoly.php?grupa_p=44&przedm=6225974
  12. ↑ Tygodnik Motor, nr 8, 18 lutego 2008
  13. ↑ http://www.honda-klub.org.pl/news.php
  14. ↑ Tygodnik Motor, nr 8, 18 lutego 2008

edytuj Linki zewnętrzne

p • d • e
« wstecz — Chronologia samochodów Honda od lat 80. do czasów obecnych
Segment lata 80. lata 90. 2000-
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
kei car City/Jazz Today Today Life/Honda Z Life/Zest
B City City City/Logo/Capa Fit/Jazz/City/Aria/Mobilio Fit/Jazz/City/Aria/Freed
C Quint Integra Integra Integra
Ballade Ballade Concerto Domani Insight II
Civic II Civic III Civic IV Civic V Civic VI/Orthia/Partner Civic VII/EL Civic VIII/CSX
D Accord Accord/Vigor Accord/Vigor Accord Accord/Ascot Accord/Ascot Accord/TL/TSX
Inspire/Vigor Inspire/Saber/Rafaga Inspire/Saber/Torneo Inspire/Accord
E/F Inspire/Accord
Legend Legend Legend/RL Legend/RL Legend/RL
coupé CRX CRX Honda CR-X del Sol Insight I
Integra Integra Integra Integra
Prelude Prelude Prelude Prelude Prelude
G Beat S2000
NSX
mini SUV HR-V
Crossroad
kompakt SUV Passport
kompakt crossover SUV Element
CR-V CR-V CR-V/RDX
crossover SUV Crossroad Pilot Pilot
luksusowy SUV MDX
kompaktowy MPV S-MX Edix/FR-V
Stream Stream
Avancier Airwave/Partner
minivan Stepwgn Stepwgn Stepwgn
Odyssey Odyssey/LaGreat Odyssey/Elysion
pickup Acty Acty Acty
Ridgeline